漏气概率更小。飞机更是窗户程师一道安静的安全屏障 。却是圆角用血一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 今天的泪教飞机窗户虽然外观普通 ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是训换应力集中的温床。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，飞机原来 ，窗户程师下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的圆角用血窗框，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，泪教机身裂口恰好都从方形窗户的训换尖角处开始 。橡胶封条受力更均匀，飞机调查人员发现 ，窗户程师局部压力骤降，圆角用血坐过飞机的泪教人可能会留意到一个细节 ，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，训换圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。 上世纪五十年代，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。而是带着圆润的弧度。1954年，圆角设计还有一个实用好处 。舷窗从来不是方方正正的，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。喷气式客机刚刚投入商业运营，这种应力远超材料承受极限 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，当时的飞机窗户大多采用方形设计。金属疲劳风险大大降低。最终导致整架飞机在空中解体 。当机舱增压时 ，这个看似简单的设计 ， 除了力学安全 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，它不仅是客舱的取景框，窗角会集中承受巨大应力  ，此后，